Крушение танкеров «Волгонефть» в Керченском проливе: исследование причин трагедии и влияние на экипажи

Крушение танкеров «Волгонефть» в Керченском проливе: исследование причин трагедии и влияние на экипажи

В Керченском проливе произошло крушение двух танкеров, имеются жертвы. 

Согласно информации, полученной корреспондентом УтроNews, в Керченском проливе завершили свой путь два старых судна из крупного «семейства» «Волгонефть». Это нефтеналивные танкеры, предназначенные для транспортировки нефтепродуктов в условиях рек. Они не пригодны для эксплуатации в море. 

Танкер «Волгонефть-239» (построенный в 1973 году) приписан к порту Астрахани, владельцем и оператором судна является ЗАО «Волгатранснефть», возглавляемое Ириной Сомовой.

Танкер «Волгонефть-212» (1969 г. постройки) приписан к большому порту Санкт Петербурга. Этим судном владеют и управляют компании из Перми «КамаТрансОйл «и «Кама шиппинг», владельцы - Лариса Фролова и семья Сельковых, а перевозчиком является компания «Стаксель»- директор и учредитель – Евгений Зайцев. В результате ЧП один моряк погиб, двое - в реанимации. Сам масштаб катастрофы еще оценивается: в воде оказалось почти 9 тонн нефтепродуктов.

Ошибка экипажей?

Крушение двух танкеров в Керченском проливе стало главной новостью в выходной день 15 декабря.

Кадры судов, терпящих бедствие, облетели многие СМИ. Экипажи танкеров эвакуировали, были организованы спасательные работы в Керченском проливе. И создана рабочая группа по ликвидации последствий ЧП.
Следственный комитет России ведет расследование, в ходе которого будут установлены все обстоятельства трагедии.

Одной из версий ЧП называют ошибка экипажа (вернее, экипажей) в сложных метеоусловиях.

11 моряков с танкера «Волгонефть -212» были спасены, но два моряка с танкера находятся в тяжелом состоянии. Танкер разломился напополам. И пошел ко дну.

Как шло спасение, показало «РЕН ТВ». Танкер «Волгонефть-239» сел на мель, но все члены экипажа были спасены.

Танкер «Волгонефть-239». 

Рассматриваются несколько версий ЧП: причиной крушения могла стать ошибка экипажа, еще проблема могла быть в избыточной нагрузке на корпус: ведь танкеры проектировались как речные суда.

Среди других версий – избыточная штормовая нагрузка на корпуса танкеров, которые были построены в 1969 и 1973 гг.

Керченский пролив на карте.

Изначально эти суда проектировались как речные танкеры с возможностью ограниченного выхода в прибрежные морские зоны при спокойных погодных условиях.

«Мама, я домой…»

К слову, за штурвалом танкера «Волгонефть-239» во время ЧП была 26-летняя Анастасия Юденко, выпускница Саратовского колледжа водного транспорта. 

О повреждении судна «Волгонефть -239» Юденко сообщила, выложив в соцсети фото танкера с надписью: «Мама, я домой».

Ранее у себя в соцсетях Юденко писала, что с детства мечтала служить на флоте, потому и получила специальность судоводителя-помощника механика маломерного судна. И уже служила матросом на теплоходе «Волга-2» и практиковалась на судне «Москва-62». Об этом рассказывает «Лайф.ру». 

Анастасия Юденко, рулевой с танкера «Волгонефт -239»

Юденко специально взяла отпуск, чтобы «поработать в море». 
И нужно объяснить, что Азовское море довольно чувствительно к сильным ветрам, которые способны поднять при непогоде трехметровые волны. При этом волны в море с большими глубинами не представляют особой опасности, а на мелководном Азовском море они являются катастрофой.

Что в итоге и случилось.

Экипажу следовало просчитать риски: ведь ранее затонул танкер «Волгонефть-139». 

И все-таки следовало сделать выводы.

Жалобы на компанию

Далее, на компании, которые управляли судном «Волгонефть-239» неоднократно жаловались по вопросам оплаты труда, а ведь работали - в том числе –с компанией «Роснефть».

Фото: Rusprofile.ru  

И Роструд находил нарушения в 2018 и в 2019 году.

Фото: Rusprofile.ru  

У фирмы «Кама Шиппинг» (владеет судном «Волгонефть-212») госинспекция труда в Пермском крае проводила проверку в 2016 году, но нарушений обнаружено не было.

Но, может быть, проверки с такими старыми «пароходами» должны происходить чаще? 

Фото: Rusprofile.ru

Фото: Rusprofile.ru

Добавим, что уголовное дело после ЧП с танкером «Волгонефть-212» после гибели одного из матросов, переквалифицировали на более тяжкое - нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека. Дело находится на контроле у главы СКР, генерала Бастрыкина.

Глава СКР Александр Бастрыкин

Следователи оценят действия экипажа в сложных метеоусловиях в момент ЧП. И проверят техническое состояние танкеров.

Александр Бастрыкин поручил доложить о ходе расследования уголовных дел: на борту танкеров могло быть до 9 тыс. тонн нефтепродуктов.

Нанесенный ущерб оценит Росрыболовство, уже создана специальная группа.

utro-news.ru