Закопать 93 млрд, или Бессмертный вопрос "Метростроя"

Закопать 93 млрд, или Бессмертный вопрос "Метростроя"

Очередной многомиллиардный транш на развитие петербургского метрополитена рискует упасть в "чёрную дыру".

На развитие метрополитена в Петербурге выделят очередной многомиллиардный транш из городского бюджета. За три года предполагается потратить 93 млрд рублей, и эта цифра наверняка ещё вырастет.

Тем временем, скандалы в петербургский "подземке" уже стали "притчей во языцех" – миллиарды "засасывает" туда, как в "чёрную дыру". При этом результат работ не удовлетворяет даже самых невзыскательных. Что происходит в метрополитене Северной столицы и кто в этом виноват.

Сроки – пыль

В вагонах самого быстрого транспорта Петербурга годами меняются карты, на которых указаны перспективы развития "подземки". То появляются, то исчезают новые линии, прорисованные пунктиром. И изначально радовавшиеся обновлению маршрутных листков петербуржцы к текущему моменту уже совсем не верят планам городских властей и даже удивляются, когда и правда открывается новая станция (что случается в разы реже, чем обещает Смольный).

Сдача станций постоянно переносится – например, "Горный институт" обещали ввести в эксплуатацию в 2019 году. Сейчас говорят о 2024, но и в это верится слабо – работы далеки от стадии завершения. "Театральную", например, должны был сдать вообще в 2012 году, но она до сих пор не открыта! "Фонтанка" в текущем году писала, что её откроют не раньше 2028 года.

"Богатырскую", "Каменку" – хотят сдвинуть до 2027-2028 годов. А ведь застройщики новых районов, куда должны пойти эти линии, в своих буклетах, опираясь на обещания властей, обещали открытие куда раньше. А сейчас вообще не ясно, дождутся ли новосёлы чего-то кроме напрочь забитых в часы "пик" автобусов или так и будут путешествовать до ближайшего метро на изрядно подорожавшем такси.

Смогли построить в городе "зелёную" линию, со станциями "Беговая" и "Зенит", которые были необходимы к проведению Чемпионата мира по футболу в 2018 году и финансирование на которые выделял в том числе федеральный центр. Чиновники Беглова должны были понимать, что ЧМ-2018 – это событие такого масштаба, опростоволоситься на котором критически нельзя, и линии таки сделали. При этом далеко не факт, что часть денег не ушли "налево". Известно, что уже после открытия станций их пришлось на время закрывать из-за недоделок. Впоследствии там еще очень долго не могли починить травалатор, люди поднимались пешком.

Протечки на "Беговой". Фото: https://www.dp.ru/a/2022/11/22/Izbavit_Begovuju_ot_pos

Интересно также, что линию строили на намывных территориях, которые делала компания "Интэкс", что входит в группу компаний "Сумма" московского миллиардера Зиявудина Магомедова, недавно приговорённого к 19 годам колонии по делу о создании преступного сообщества и хищении 11 млрд рублей.

Посыпались

Но вернёмся к метрополитену. В прошлом году застройщик "Метрострой", отвечавший за строительство метро в городе на Неве, обанкротился. К этому давно шло. Как писали СМИ ещё в 2021 году, "организация, судя по всему, сейчас неспособна освоить даже выделенные ей деньги, к тому же отсутствуют оборотные средства, и по этой причине компания не может ни выплатить зарплаты, ни приобрести необходимые материалы".

Она была в долгах перед "Газпромбанком" и другими кредиторами, но Смольный продолжал "накачивать" фирму деньгами. Сейчас, после банкротства, начались массовые задержания близких к "Метрострою" чиновников. Судя по всему, следователи вскрывают "кормушку", куда могли идти выделенные Смольным на строительство деньги.

Первым попал под "палку" заместитель председателя правительства Ленинградской области Сергей Харлашкин - по версии следствия, в 2019–2020 годах, когда господин Харлашкин возглавлял комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, он разрешил "Метрострою" потратить на погашение долгов средства, выделенные на строительство объектов петербургского метро.

Что интересно, недавно суд изменил экс-чиновнику меру пресечения на домашний арест. Может ли это говорить о том, что за него нашлись заступники?

Вместе с Харлашкиным намедни задержали ещё одного фигуранта – бывшего главу ГКУ "Дирекция транспортного строительства" Вячеслава Урусова. А ещё ранее взяли подписку о невыезде с бывшего руководителя "Метростроя" Николая Александрова. Ему вменяют хищение 178 млн рублей при строительстве участка пятой линии метро в Петербурге и 153 млн рублей при проведении электромонтажных работ на Фрунзенском радиусе метрополитена.

"Чистеньким" пока остаётся бывший вице-губернатор Максим Соколов, курировавший транспортную сферу, и ушедший в "АвтоВАЗ". Между тем, весьма сомнительно, что он не имел отношения к делам единственного метростроителя Северной столицы. Возможно, что ему было даже выгодно обанкротить компанию, чтобы привести на её место других людей. Как писала "Ленправда", "компания (имеется ввиду "Метрострой" – прим. ред.), возможно, могла стать жертвой "банкротного рейдерства" при участии Смольного и, в частности, вице-губернатора Максима Соколова".

Максим Соколов. Фото: Антон Новодережкин/ТАСС

Шило на мыло

Вместо "Метростроя" на его же мощности пришёл новый игрок рынка – "Метрострой Северной столицы" – это СП Петербурга и ВТБ. Новая организация работает на мощностях старой, и закупает новую технику, потому что бывший "Метрострой" – суть, пустое место.

Надо понимать, что с приходом новой компании, а также с законодательными изменениями, требуется доработка и пересмотр проектной документации, очередные денежные вливания, и сможет ли в итоге новый подрядчик реализовать намеченное – большой вопрос.

Открывая карточку компании на профильном ресурсе, мы видим, что выделяемые ей средства на строительство метро уже могут идти в "кубышки". Контора выступает поставщиком для петербургского КРТИ и заказчиком по выполнению работ в петербургской подземке одновременно. Причем, информации о том, каким организациям она переводит миллионы – нет. Компания уже "скинула" таким образом 47 млрд рублей.

Фото: Руспрофайл

Что еще интересно – компания основана в 2020 году и ни разу не платила налоги. Как такое может быть? А возглавляет фирму Васильев Дмитрий Сергеевич, который при Соколове был начальником отдела реконструкции и строительства метрополитена в КРТИ. Ничто не вечно под луной, кроме "скованных одним метрополитеном" чиновников Смольного?

Кстати, на место самого Соколова пришёл Эдуард Батанов – чиновник, который в свое время якобы "увел" из бюджета около миллиарда рублей. СМИподробно освещал эту историю. Так будет ли от нового куратора транспортной сферы толк или он продолжит дело предшественника?

Пока строители метро и чиновники в Петербурге могут решать кому принадлежит рынок, а Смольный продолжает вливать бюджетные миллиарды в якобы доделывание "подземки", жители новых районов каждое утро задаются вопросом о том, куда идут их налоги.

moscow-post.su