ОПС в правительстве Новгородчины: как губернатор Александр Дронов и бывший сотрудник Росавтодора Алексей Борисов пилили миллиарды на дорогах

ОПС в правительстве Новгородчины: как губернатор Александр Дронов и бывший сотрудник Росавтодора Алексей Борисов пилили миллиарды на дорогах

Против фигурантов «новгородского дорожного расследования» СКР открыло новое дело – о создании преступного сообщества (статья 210 УК РФ).

Из постановления следователя, попавшего в распоряжение СМИ, ясно, что губернатор региона Александр Дронов принимал участие в этом ОПС.

Согласно версии СКР, организатором ОПС является Алексей Борисов -он занимал крупные должности в структурах Росавтодора и ГК «Автодор» (включая посты руководителя ФКУ «Уралуправтодор» и замгендиректора УВО Минтранса РФ).

Членами ОПС являлись Беслан Меремкулов (владелец компаний, который участвуют в дорожном строительстве), Александр Ковалев (тоже владелец компаний, возводящих дороги, мосты и т.д.), а так же Станислав Шульцев (бывший вице-губернатор Новгородской области), Дмитрий Климов (бывший начальник ГОКУ «Новгородавтодор» и экс-министр транспорта региона), Константин Куранов  (министр транспорта и дорожного хозяйства Новгородской области (сменивший в этой должности Климова), Сергей Кохановский (начальник «Новгородавтодор»).

При этом в постановлении отмечено, что Борисов, как организатор ОПС, при содействии «неустановленного лица, являющегося участником ОПС», обеспечил назначение участников преступной группы на ключевые руководящие должности в органах исполнительной власти Новгородской области». Дальше перечисляются Шульцев, Климов, Куранов и должности, которые они получили. Под описание «неустановленного лица» подпадает только один человек -  бывший первый заместитель губернатора, а ныне глава региона Александр Дронов. Давний знакомый Борисова. Все перечисленные лица члены команды Дронова и именно он и обеспечил их назначения на указанные должности.

По версии СКР, все названные лица и «неустановленное лицо» создали ОПС, участники которого получали откаты в виде 2-3 % от каждого госконтракта на строительство в дорожной сфере. Взамен они закрывали глаза на плохое качество работ и масштабные хищения. Речь идет о миллиардных суммах.