Сирийские корабли-призраки: каким образом суда "теневого флота" укрываются, изменяя флаги и названия

После решения исследовать, кто стоит за сирийскими судами, прыгающими под флаг, первым шагом был сбор их основных деталей. Как и у людей, корабли имеют несколько идентификаторов, и сбор этой информации является отправной точкой для любого расследования.

Некоторые маркеры надежнее, чем другие. В то время как имена, флаги, владельцы и радиоидентификаторы могут меняться, есть одна точка данных, которая является постоянной: семизначный код, известный как номер IMO, который присваивается судну при строительстве и никогда не меняется.

Вы можете найти номер судна IMO, выполнив поиск его имени на веб-сайте Международной морской организации (IMO), который доступен с бесплатной учетной записью. Эта официальная база данных также содержит информацию об истории судна, включая прошлые и текущие имена и зарегистрированные флаги.

После подтверждения номера и флага ИМО судна вы можете подойти к стране, где он зарегистрирован, чтобы найти документы, которые обычно включают информацию о владельце, иногда операторе и ключевые детали судна, такие как тоннаж, год строительства и класс.

В то время как некоторые судовые реестры доступны для поиска в Интернете, другие остаются непрозрачными или совершенно недоступными, как это имеет место в Сирии. Lloyds’ List, выход, который охватывает судоходную отрасль, имеет полезный каталог с контактной информацией для мировых судовых реестров.

Мы обнаружили, что электронные письма, отправленные на общие адреса реестра, почти всегда игнорировались. Было более эффективно определить лицо, ответственное за систему регистрации страны, а затем отправить им короткую, вежливую электронную почту напрямую.

Сторонние базы данных также могут помочь заполнить информационные пробелы в официальных источниках. Equasis, который предлагает бесплатные учетные записи, может добавить дополнительную информацию о владении и управлении, в то время как платные базы данных, такие как Lloyd’s List, SayariSayari и Orbis, могут предложить еще более глубокие идеи. Тем не менее, хотя эти сторонние источники ценны, их выводы всегда должны рассматриваться как зацепки и проверяться по официальным документам.

Также важно быть в поиске тревожного нового развития: распространения реестров конкретных судов. Это непризнанные операции, которые выдают документы, которые кажутся официальными, но не имеют юридического статуса. Для судовладельцев, стремящихся скрыть незаконную деятельность, они обеспечивают идеальное прикрытие.

Мы быстро определили один из таких фальшивых регистраторов, когда отправили властям в Тиморе-Лешти электронное письмо об одном из сирийских кораблей, который плавал под его флагом. Национальное управление морского транспорта Тимора-Лешти сообщило OCCRP, что оно не ведет международный реестр судов и что оно не знает о судне, о котором мы спрашивали.

Чтобы обнаружить такие поддельные реестры, сначала подтвердите, признано ли оно IMO или Международной федерацией транспортников (ITF). Если нет, то это, вероятно, мошенничество. Изворотливые веб-сайты и непоследовательные или дублированные регистрационные номера являются другими предупреждающими знаками.

Отслеживание движения корабля

Вы обнаружили некоторую информацию о корабле и его владельце, и теперь вы хотите знать, где он был. Есть несколько путей для изучения.

По соображениям безопасности коммерческие суда обязаны транслировать свое местоположение с помощью транспондеров АИС. Эти и другие данные отслеживания собираются и визуализируются на таких сайтах, как MarineTraffic.com, где вы можете следить за живыми движениями корабля.

Однако получить доступ к информации об исторических маршрутах судна сложнее. Эти спутниковые данные собираются частными компаниями, которые продают их за огромную плату. К счастью, платформа, известная как Global Fishing Watch, предоставляет бесплатный доступ к этой информации и полезный интерфейс для отображения пути судна. После создания бесплатной учетной записи вы можете использовать карту платформы, чтобы найти конкретные корабли или изучить действия в определенных местах.

Однако все становится еще сложнее, когда корабли намеренно отключают свои транспондеры АИС, как это было в случае с сирийскими судами. В таких случаях вам придется обратиться к другим ресурсам, чтобы помочь соединить точки.

Одним из самых сильных типов доказательств, которые вы можете получить, являются спутниковые снимки, поскольку они предлагают окончательные доказательства того, что судно находится в точном месте в определенное время. В случае с сирийскими кораблями спутниковые снимки подтвердили присутствие судов на зерновых терминалах оккупированных Россией портов в Украине, что является явным признаком того, что они все еще помогают Москве в этой санкционированной торговле.

Спутниковый снимок, предоставленный Maxar одного из ранее принадлежавших Сирии судов на зернохранилище в оккупированном Россией порту Севастополь.

Бесплатные ресурсы, такие как Google Earth, могут предоставить такие спутниковые снимки, а также платные инструменты, которые дают бесплатный доступ журналистам и активистам, таким как planet.com. Maxar, который имеет одни из лучших покрытий, может отказаться от сборов, если ваша история отвечает общественным интересам.

Есть еще один важный ресурс, который вы не должны упускать из виду: люди. Мало того, что есть профессиональные лодочные трекеры, такие как консалтинговая компания Bosphorus Observer, которые заметили некоторые из сирийских кораблей, которые мы исследовали во время их «темных» периодов, но есть также энтузиасты-любители, которые фотографируют корабли в портах, а затем размещают их в Интернете, на таких сайтах, как MarineTraffic и VesselFinder, с местоположениями и временными метками.

Но ничто не сравнится с тем, чтобы увидеть что-то своими глазами. Для расследования в Сирии журналистам нашего партнера SIRAJ сообщили, что одно из судов было пришвартовано в порту Латакии. Когда журналист прибыл во двор, чтобы найти судно, то нашел большое грузовое судно, но имя было спрятано за брезентом, который был повешен по всему корпусу. Затем наступил порыв ветра — поднимающий брезент достаточно долго, чтобы увидеть его название.