Тяжёлая техника, маски и кровь: как уничтожается Лосиный Остров под предлогом строительства инфраструктуры

Тяжёлая техника, маски и кровь: как уничтожается Лосиный Остров под предлогом строительства инфраструктуры

Побои на Лосином Острове: каким образом московские власти прокладывают путь через парк с помощью дубинок и спецтехники.

Утро 8 июля 2025 года в национальном парке «Лосиный остров» началось с колонны строительной техники, людей в масках и криков о помощи. Москвичи, живущие у границы парка, пытались преградить путь экскаваторам, которые прибыли на расчистку территории под новую автодорогу. Их встретили не представители мэрии, не полиция, а неизвестные мужчины в чёрных футболках и балаклавах, сопровождавшие технику.
Местные жители заявили о жестоком избиении: людей валили на землю, били по голове и ребрам. Несколько человек увезли на «скорой». Других задержала полиция — только не нападавших, а тех, кто встал на защиту леса.

Так в Москве начинается очередной этап «развития транспортной инфраструктуры» под руководством мэра Сергея Собянина и его правой руки, транспортного заместителя Максима Ликсутова. Это прямой удар по крупнейшему природному массиву столицы, парку федерального значения, чья площадь составляет более 11 тысяч гектаров. В Лосином острове обитает множество краснокнижных видов животных, здесь расположены уникальные экосистемы. И теперь всё это находится под угрозой.

Речь идёт о строительстве дублера Щёлковского шоссе и нового выезда на Ярославское шоссе в сторону подмосковного Королёва. Генподрядчиком выступает АО «Монолитное строительное управление-1» (МСУ-1, Люберцы) — одна из крупных строительных компаний Москвы и Подмосковья. Стоимость контракта составляет почти 700 миллионов рублей, окончание работ намечено на 2026 год. Уже сейчас понятно: проект будет реализован с полным пренебрежением к экологии и интересам горожан.

АО «МСУ-1» — один из любимчиков московской мэрии. С 2015 года компания получила контрактов на сумму более 230 миллиардов рублей. Основным бенефициаром структуры является Илья Зюбин (президент АО), ранее возглавлявший компанию как генеральный директор. Сейчас фирмой формально руководит Антон Цуканов, но ключевые решения по-прежнему принимаются Зюбиным. Среди заказчиков фирмы — Минстрой, мэрия Москвы, департамент строительства Москвы, Министерство обороны и Росатом.

На бумаге проект дороги оформлен как «новый выезд из Королёва», но фактически речь идёт о расчленении и вырубке части охраняемой природной территории, включённой в состав нацпарка. Ни публичных слушаний, ни экологической экспертизы в открытом доступе не проводилось. Всё было сделано в духе последнего десятилетия собянинского градостроительства: быстро и закрыто. Возникает вопрос – а на чьей стороне городская власть, когда под нож идёт последний столичный лес? Сколько нолей должно быть сумме контракта контракте, чтобы интересы жителей можно было растоптать экскаватором, избивать и запугивать их?