«Байкал» оказался фальшивкой: коррупция и распил миллиардов в авиации

«Байкал» оказался фальшивкой: коррупция и распил миллиардов в авиации

Проект по созданию самолета «Байкал» завершен без значительных достижений, и никакой ответственности за десятки миллиардов потраченных на него средств никто не понесет. 

Накануне полпред в ДФО Юрий Трутнев признал крах проекта - выходить из ситуации придется ремоторизацией старых добрых кукурузников Ан-2.

Кто завалил проект? Известно - команда главы «Ростеха» Сергея Чемезова, вице-премьера Дениса Мантурова и их давнего соратника, банкира Виктора Григорьева. Именно последнему принадлежит Уральский завод гражданской авиации, где разрабатывался проект. Все планы о передаче недоделки в пользу компании S7 Group также закончились ничем - на УзГА наворотили такого, что начинать разработку пришлось бы с нуля.

Контракт на создание «Байкала» был подписан в 2022 году, его общая стоимость - 3,5 млрд рублей. Из них 1,4 млрд рублей УзГА получил сразу для старта разработок. Завершить опытно-конструкторские работы предполагалось в 2024 году, после чего выпускать по 30-50 самолетов в год. Затем сроки по ОКР сместились на 2026 год. Потом стали говорить о новом сроке - до 2030 года. В итоге все закончилось пшиком - не будет ни в 2030, ни в 2050-м.

Альтернатива одна - продолжить летать на древних Ан-2. Но без доработки двигателя это невозможно. Чтобы создать новый двигатель для «Кукурузника», нужно еще 1,8 млрд рублей. А вот доработка «Байкала» будет стоить в пять раз дороже. Т.е. общая стоимость проекта составила бы 10 млрд рублей. А ведь сам проект Байкала, ЛМС-901, представляли как полностью импортозамещенный продукт, что оказалось полной туфтой. Он основан на модели чешского легкомоторного самолета Let L-410 Turbolet - т.е. изначально вся эта история была коррупционной авантюрой для распила средств. Конец закономерен.