15 октября 2015 г. 22:36
3832
0
Системные финансовые сложности в ритейле, строительстве и прочих отраслях российской экономики уже давно перестали были новостями.
Многие крупные предприятия находятся в предбанкротном состоянии, а некоторые из них уверенно лежат на боку. Главный тренд объяснений причины несостоятельности созвучен фразе из известного анекдота: «Ну не смогла», - помешал кризис, санкции, недобросовестные партнеры, погода. Причем объяснения эти в последнее время чаще звучат не только в арбитражных судах, но и в кабинетах сотрудников правоохранительных органов, расследующих дела по экономическим преступлениям. Стала ли исключением заявленная причина гибели авиакомпании «Трансаэро», - не стала. Придется ли ее владельцам и топ-менеджерам озвучивать ее не только в арбитраже, - покажет время.
Наверное, лишь публичное вмешательство высшей власти и действительная социальная значимость некогда одного из самых мощных конкурентов «Аэрофлота» пока еще удерживает основных кредиторов от резких юридических движений. Под ними не стоит понимать заявления в суд о признании банкротом. Такого рода действия для «Альфа-Банка», «Сбербанка», «ВТБ» и прочих уже давно стали рутиной. Не будь такой огласки, участия первых лиц или какой-то скрытой пока еще общей цели, господа Фридман, Греф и Костин, уже давно отправили бы своих консультантов по известной проторенной дороге – в следственный департамент МВД, например.
В случае с «Трансаэро» это можно лишь предполагать, но как показывает статистика, в каждом третьем банкротном деле имеются факты обращения в органы. И это невзирая на действительно низкие данные по специальным банкротным статьям 195, 196, 197 УК РФ, которые до сих пор, в силу их юридической специфики, возбуждать по-прежнему тяжело. Тем не менее, наличие в Уголовном кодексе иных, более привычных экономических статей: мошенничество в сфере предпринимательской деятельности, злоупотребление полномочиями, причинение имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием, невыплата заработной платы, уже давно позволяют кредиторам и следственным органам переводить процесс несостоятельности в уголовно-правовую плоскость.
Вероятно, одной из причин отказа «Аэрофлота» от сделки по покупке 75% акций «Трансаэро» за один рубль стал блиц-анализ наличия признаков состава вышеуказанных преступлений и возможных уголовно-процессуальных последствий. Ведь предполагать, что невозможность возврата более чем двухсотмиллиардной задолженности кроется исключительно в кризисных предпосылках - наивно. Получаемые кредиты многие компании далеко не всегда расходуют по назначению. Одни перекрывают полученными от банков деньгами свои другие бизнес-начинания, другие расходуют средства компании на покупку самолетов, недвижимости и других не менее ценных и несомненно важных для ведения бизнеса активов, третьи берут в аренду и лизинг оборудование по завышенным ценам, и у своих. Такого рода "незачищенные" юридические истории достаточно часто становятся причинами инициации процедур банкротств одновременно с возбуждением уголовных дел. Это позволяет потенциальному покупателю получить то, что он хочет, без сомнительных юридических хвостов и необходимых к погашению долгов.
Наверное именно поэтому мы слышим почти каждый день о подаче завлений о банкротстве компании «Трансаэро». А вслед за этим, как правило, подаются уже другие заявления. О возбуждении уголовного дела, например. Опыт показывает, что такой юридический набор практически всегда ведет к ликвидации должника.
С точки зрения здравого смысла, «Трансаэро» бы больше продошли не связанные с ликвидацией процедуры. Это могло бы позволить сохранить перевозчика, его сотрудников и реальную конкуренцию на рынке. Но, видимо, создание крупнейшего в России авиа-монополиста, аналогично нефтяной и газовой отрасли больше соответствует интересам большого бизнеса, а может быть, и государства.
В эпоху советской школы, робкого потепления и первых телемостов СССР и США администратор гостиницы «Ленинград» из одноименного города в ответ на провокационный вопрос американской участницы произнесла сакраментальную фразу: «В СССР секса нет». Прошло почти тридцать лет, и нет уже ни СССР, ни города, ни гостиницы, но высказывание главы ВТБ Андрея Костина об отсутствии в России экономического кризиса на фоне глубочайшего кризиса таких компаний как «Трансаэро» невольно возвращает нас в те же годы. Когда на земле была сплошная государственная собственность, а в небе - единственная авиакомпания «Аэрофлот».
http://snob.ru/