14 августа 2019 г. 22:26
2712
0
По данным информагенства Интерфакс, компания РОСТЕХ, принадлежащая Сергею Чемезову, пытается присвоить очередной актив на данный момент, принадлежащий государству.
Речь идет об «Севастопольском авиаремонтном предприятии». Помощь в этом ему окажет Минпромторг, во главе которого стоит протеже Чемезова — Денис Мантуров.
На черноморском побережье
Еще с советских времен с Севастопольским авиарментным предприятием (САП) закрепилось в городе прозвище «Вертолетка». Свою историю завод ведет с дореволюционных времен. В качестве места строительства тогда была выбрана бухта Омега на берегу Черного моря. В свое время еще украинские «прихватизаторы» пытались освоить активы завода, но в то время предприятие получало в том числе и зарубежные заказы и стояло на ногах уверенно.
После вхождения Крыма в состав России, внимание на это завод обратил вертолетный холдинг принадлежащий Мантурову. При этом есть все предпосылки для того, чтобы большая часть производственных помещений завода при этом прекратила свою работу. Ведь территория на которой они расположены является лакомым кусочком с точки зрения жилищного или гостиничного строительства.
Тем более что опыт такой деятельности у Мантурова имеется. Как ранее собщал ряд российских изданий, аналогичную деятельность ведут его родственники в Геленджике. Так что Севастополь с этой точки зрения выглядит вполне очевидной целью.
Ремсоюз банкротов
Своё влияние на севастопольскую «Вертолётку» мантуровский холдинг распространил с момента вхождения Крыма и Севастополя в состав России. Все директора САП в послеукраинский период были ставленниками холдинга. Но вот толку, как нам кажется, от них было немного. Завод всё это время пребывает в «крайне печальном» состоянии. Операционно холдинг полностью контролирует этот завод. Но, судя по информации Интерфакса, в настоящий момент «хозяйство Чемезова» хочет получить в собственность имущественный комплекс и землю этого предприятия, запустив процедуру его акцион ирования. Что изменит акционирование, с последующей безвозмездной юридической передачей предприятия РОСТЕХу? В производственном плане этот шаг ситуацию не изменит. По информации издания РБК, со ссылкой на руководителя так называемого «авиационного кластера» РОСТЕХа Анатолия Сердюкова, ситуация на российских ремзаводах сложная. К примеру, по словам Сердюкова, 419АРЗ в 2019 году будет ремонтировать всего два вертолёта, притом, что коллектив этого АРЗ составляет 500 человек. Приблизительно в таком же состоянии находятся и другие ремзаводы, входящие в холдинг. И прогресса с их загрузкой не просматривается.
За годы своего существования холдинг «Вертолёты России», методом проводимой им «централизации», по нашему мнению, активно «уничтожал» внешний рынок. К примеру, если в 2010–2012 годах на российские вертолёты был большой спрос и даже подержанные вертолёты раскупались на рынке по ценам порядка 5,0 — 6,5 млн. долларов и выше (стоимость ремфонда составляла порядка 2,0 — 3,5 млн. долларов США), то в настоящий момент рынок этих вертолётов фактически отсутствует как понятие. Сейчас продажа новых вертолётов буквально единичная, хотя стоимость их значительно снижена по отношению к пиковым продажам 2010–2013 годов. Снижение спроса на вертолётную технику российского производства не в последнюю очередь связано с не качественным сервисом. Примечательно, что все последние годы руководство холдинга «Вертолёты России» решает именно эту задачу — построение системы сервиса. Но вот толку от этих «решений» мало… Стремление АО «Вертолёты России» создать на рынке послепродажных услуг ажиотаж и на нём поднять стоимость комплектации, привело к тому, что многие эксплуатанты начали отказываться от проблемной российской техники. И процесс этот, похоже, уже необратим…
Новые вертолёты в настоящее время закупаются в единичном количестве, при этом, вертолёты, ранее проданные за рубеж, выводятся из эксплуатации, в том числе благодаря отсутствию надлежащий системы поддержки лётной годности. Всё это, естественно, сказывается не только на сборочном производстве, но и на загрузке ремзаводов.
Зачем в этой ситуации Чемезову и Мантурову очередной проблемный актив — догадаться несложно. Для этого достаточно взглянуть на карту Севастополя, чтобы понять его географическое расположение и вспомнить, судя по всему, всё же имеющуюся слабость Дениса Валентиновича к девелоперский деятельности.